宝骏rs5变速箱通病
1、离合器踏板沉重：离合器液压泵或分离轴承设计可能导致踏板力度偏重。挂挡生涩：1挡/倒挡偶尔难挂入，需调整离合器行程或更换变速箱油改善。 潜在原因与建议设计因素：CVT变速箱为平衡成本与耐用性，承受扭矩有限（宝骏RS-5的5T发动机峰值扭矩250N·m），长期激烈驾驶可能加剧钢带磨损。
2、发动机过老，宝骏RS5搭载一台5T涡轮增压发动机，这是这个级别的常规武器。问题是，这部发动机的技术过于成熟，换句话说就是稍微有点老了。比如它瞄准的竞争对手哈弗H长安CS75和荣威RX5等车型几乎全部换装了直喷发动机，宝骏RS5的发动机依然还是歧管喷射。
3、具体情况是新宝骏旗下包括RS-RS-RM-RC-6等等在内的几乎所有车型都出现过刹车失灵、自动紧急制动故障等问题，4S店维修之后依然无法解决。
4、总结：自动挡宝骏RS5优先选循环机换油法，手动挡或低里程车可选重力换油法，拆解清洗法仅限维修场景。无论选择哪种方式，均需使用符合车型要求的变速箱油（如ATF、CVTF或DCTF），并定期更换以保障变速箱性能。
5、如此看来，RS-5更像是外形“升级版”的宝骏530，很大程度上是在用配置堆砌价格。另外从车质网数据来看，新宝骏RS-5还存在发动机怠速不稳、噪音大、无法启动、异响等方面的问题。至于变速箱也存在着顿挫问题。此外，诸如制动失灵等问题，也出现在这款车型上。
6、新宝骏RS-5（图示为类似设计车型）产品质量与服务问题集中爆发随着市场占有率扩大，宝骏汽车的质量问题逐渐显现。例如，2018年停售半年的宝骏560仍位居车质网投诉排行榜第7名，投诉内容涉及发动机、变速箱等核心部件。此外，宝骏730、宝骏310等车型也因质量问题被频繁投诉。
宝骏510AMT和CVT哪个耐用?
宝骏510的CVT变速器相比AMT变速器更耐用。以下是具体分析：技术成熟度与可靠性：CVT（无级变速器）结构相对简单，传动效率高，燃油经济性好。由于没有档位切换，其故障率相对较低，因此从技术成熟度和可靠性角度来看，CVT更耐用。
宝骏510 AMT变速箱的耐用性相对较弱，而CVT变速箱的耐用性更强。以下是两者的耐用性比较：维修难度与成本：AMT变速箱由于结构复杂，维修难度和成本相对较高。相比之下，CVT变速箱结构相对简单，维修更便捷，成本也较低，因此在耐用性上更具优势。
宝骏510的AMT和CVT变速箱在耐用性方面都表现出色，但在驾驶体验上，CVT变速箱略胜一筹。相比之下，AMT变速箱的换挡顿挫感较为明显，且换挡逻辑略显混乱，整体性能不及CVT变速箱。接下来，让我们更深入地了解宝骏510自动挡的两大特点。
君510AMT和CVT哪个耐用？可靠性方面，两者表现都不错，但在驾驶感上CVT要比AMT变速箱好很多。AMT变速箱换挡顿挫感很强，而换挡逻辑比较混乱，整体性能不如CVT变速箱。
宝骏510一共使用了三款变速箱，分别是6速手动变速箱，cvt变速箱，amt变速箱。cvt变速箱是比较常见的自动变速箱，这种变速箱的结构简单，可靠性耐用性好。cvt变速箱内部有两个锥轮和一个钢片链条，这种变速箱的钢片链条可以在锥轮上移动，这样变速箱就可以变速变扭了。
宝骏730cvt变速箱大修后如何学习
1、学习步骤 清除历史数据连接诊断仪，进入变速箱控制模块（TCU）。选择“清除自适应值”或“复位学习值”，删除旧数据。 怠速学习启动发动机，挂P挡，怠速运行5分钟（不踩油门）。挂N挡，继续怠速2分钟。重复P/N挡切换2-3次，确保TCU记录怠速工况。
2、宝骏730 CVT变速箱大修后，可通过重置变速箱让其重新学习驾驶习惯，具体操作步骤如下：检查故障代码：重置之前，请检查变速器控制单元以确保没有故障代码。如果存在故障代码，则不能重置变速器记忆功能。冷车通电：冷车时轻点启动开关，让车辆通电，但无需启动车辆，此功能是在车辆不启动状态下完成。
3、新换零件装配过紧：如轴承、齿轮等部件装配过紧，会增加运转阻力。应对措施：检查离合器状态，必要时更换；检修液压泵；重新调整或更换装配不当的零件。润滑问题变速箱油的状态直接影响润滑和散热效果：油量不足：油位过低会导致润滑不足，摩擦加剧。
4、早期车型防锈问题之一代宝骏730车门铰链、底盘等地方开几年就容易生锈，北方用融雪剂、南方潮湿天气会加剧这种情况。不过，2019款之后厂家升级了防锈工艺，情况有所好转。变速箱问题手动挡倒挡没有同步器，挂挡费劲；AMT版本换挡顿挫感明显；CVT版本北方冬天冷启动时需先热热身。
宝骏cvt变速箱油多久换一次
1、宝骏CVT变速箱油的更换周期主要根据车辆使用手册的建议和实际驾驶条件来决定。以下是具体说明：常规建议：大多数CVT变速箱的首次更换周期为 4万至6万公里，之后每 4万公里 更换一次。但不同车型可能有差异，例如宝骏510 CVT版官方手册通常推荐 6万公里 首次更换。
2、宝骏CVT变速箱油一般建议每2-3年或6-8万公里左右更换一次。具体分析如下：一般更换周期：CVT变速箱油的更换周期并非固定，但通常建议在每2-3年或6-8万公里左右进行更换。这个周期是基于车辆正常行驶条件下的一个大致估算。
3、一般每5万公里或每39个月需要更换一次变速箱油。宝骏730其变速箱搭配的是模拟8速CVT无级变速器，该变速器主要由博世荷兰以及上汽集团共同研发。
4、变速箱油更换周期：6速手动变速箱：每2万公里或2年更换一次变速箱油，以确保更佳性能和燃油经济性。CVT无级变速和5速AMT变速箱：通常也遵循每2万公里或2年更换一次变速箱油的原则，但具体更换周期可能因车型配置和使用情况有所不同，建议参照车辆手册或咨询专业 *** 。
宝骏CVT变速器的耐用性如何?
1、宝骏CVT变速器的使用寿命在很大程度上依赖于车主的驾驶习惯，一般情况下，其使用寿命可达10年左右。2019款宝骏510增加了CVT变速箱作为可选配置。其中，510 CVT车型搭载了由上汽集团与博世荷兰公司共同研发的CTF25 CVT变速器。
2、宝骏CVT变速器的耐用性相当出色。以下是关于宝骏CVT变速器耐用性的具体说明： 长寿命表现：当正确地使用和维护时，宝骏CVT变速箱可以轻松达到40万公里的使用寿命。这一数据充分说明了其在耐用性方面的卓越表现。 内部构造精简：宝骏CVT变速器的内部构造相对精简，主要由两个锥齿轮和一条钢带组成。
3、宝骏CVT变速器的耐用性主要受到车主驾驶习惯的影响，其正常使用寿命大约为10年。以2019款宝骏510为例，该车增加了CVT变速箱选项，其中510 CVT车型搭载了型号为CTF25的CVT变速器。这款变速器是由上汽集团与博世荷兰公司共同开发的，提供标准、经济、运动三种驾驶模式。
4、宝骏510的CVT变速器相比AMT变速器更耐用。以下是具体分析：技术成熟度与可靠性：CVT（无级变速器）结构相对简单，传动效率高，燃油经济性好。由于没有档位切换，其故障率相对较低，因此从技术成熟度和可靠性角度来看，CVT更耐用。
5、宝骏510 AMT变速箱的耐用性相对较弱，而CVT变速箱的耐用性更强。以下是两者的耐用性比较：维修难度与成本：AMT变速箱由于结构复杂，维修难度和成本相对较高。相比之下，CVT变速箱结构相对简单，维修更便捷，成本也较低，因此在耐用性上更具优势。
6、宝骏510的AMT和CVT变速箱在耐用性方面都表现出色，但在驾驶体验上，CVT变速箱略胜一筹。相比之下，AMT变速箱的换挡顿挫感较为明显，且换挡逻辑略显混乱，整体性能不及CVT变速箱。接下来，让我们更深入地了解宝骏510自动挡的两大特点。
