雷凌和帝豪哪个的变速箱耐用

1、雷凌和帝豪的变速箱耐用性难以一概而论，但雷凌的CVT变速箱在可靠性和耐用性方面通常受到认可。雷凌变速箱耐用性 雷凌一般采用CVT变速箱，这种变速箱以其平顺的换挡感受和出色的燃油经济性而著称。丰田作为知名的汽车品牌，其产品在可靠性和耐用性方面通常有着良好的表现。CVT变速箱的设计也旨在减少磨损和故障，从而延长使用寿命。

2、帝豪的内饰采用了吉利最新的家族式设计语言，并且还标配了多功能方向盘、自动空调节、倒车雷达等配置，使得内饰/配置更加丰富，功能更加丰富。力量雷凌仍然配备6L和8L发动机。传动系统匹配5速手动变速箱和CVT变速箱的6L发动机，匹配6速手动变速箱和CVT变速箱的8L发动机。

3、TOP雷凌 自换代之后， 雷凌在销量上明显有了提升，10月销量达到了16169辆，这一代的雷凌确实非常厚道，采用了TNGA架构后带来了产品的全面提升，全系配备了独立后悬、L2级别自动驾驶、8个安全气囊等，丰富的配置也着实吸引了更多消费者的注意。

4、若追求性价比与低用车成本，且能接受合资品牌入门级配置，雷凌双擎值得考虑；若更看重内饰、空间或插电功能，可对比帝豪L Hi·P等竞品。

5、吉利帝豪：作为国产车的代表，吉利帝豪以其稳定可靠的三大件和较低的油耗赢得了消费者的喜爱。它适合预算有限的朋友，同时在安全性能方面也达到了较高的水平。上汽大众朗逸：被称为国民家轿的朗逸，其5自吸配6AT变速箱的版本可靠耐用，且油耗表现良好。

6、而0L车型的更大马力是158Ps，其更大功率是116Kw，而与之匹配的是6AT变速箱，综合油耗是8L。之一名是国产轿车启辰D60，其PPH值是69个，它与平均值相差103个，质量表现确实不错。

雷凌变速箱是国产的吗

1、雷凌变速箱不是国产的。雷凌的变速箱为进口变速箱。雷凌（LEVIN）是丰田曾在日本市场推出的紧凑型运动轿车，属于Corolla车系中的一员。从上代车型开始，雷凌名称正式在中国市场被重新启用，并由广汽丰田国产。

2、【太平洋汽车网】雷凌变速箱型号为AWFCW21，品牌是爱信。丰田雷凌的CVT变速箱为进口变速箱，使用地板油全力加速的话，雷凌的CVT会让发动机转速在5500到6500转之间浮动，这时就像一台超密齿比的AT，在一挡一挡地上升，而且听起来也很有韵律。

3、【太平洋汽车网】雷凌变速箱型号为AWFCW21，品牌是爱信。丰田雷凌的CVT变速箱为进口变速箱，使用地板油全力加速的话，雷凌的CVT会让发动机转速在5500到6500转之间浮动。

雷凌CVT起步档真的是齿轮吗

1、雷凌的CVT起步档并非齿轮。正如前文所述，CVT变速箱的变速是通过无级变速器实现的，不存在齿轮。其变速器带或链条是通过钢带或链条连接发动机和变速箱，实现无级变速，同样没有齿轮。综上所述，雷凌是一款由广汽丰田生产的紧凑级别车型，其燃油版和油电混合版本均配备CVT无级变速箱。车辆尺寸适中，是一款实用的4门5座三厢车型。

2、有的。K313就是爱信设计的CVT变速箱AWFCX18，丰田自己生产。丰田雷凌cvt变速器内部基本都是有低速齿轮机构的。变速箱，其实就是一套齿轮组。和变速自行车一样，脚蹬子这边用小齿轮，车轮那边用大齿轮，这样蹬起来比较省力，但是蹬好几圈车轮才转一圈，你使劲蹬速度也快不起来，这就是低速挡。

3、【太平洋汽车网】雷凌的cvt变速箱是没有起步挡齿轮的。雷凌是丰田旗下的一款紧凑型轿车，这款车一共使用了两款发动机，一款是2升涡轮增压发动机，另一款是8升自然吸气发动机。搭载8升自然吸气发动机的车型是混动版。雷凌的cvt变速箱是没有起步挡齿轮的。

4、雷凌5三缸变速箱是否为带齿轮起步，取决于具体车型和配置，但通常情况下，传统的CVT变速箱并不依赖于齿轮结构起步。以下是对此问题的详细解 CVT变速箱的工作原理：雷凌5三缸车型搭载的是CVT（无级变速箱）。CVT变速箱以连续可变的传动比著称，通过锥形轮和钢带的交互作用实现无级变速。

5、在起步瞬间，它能更好地利用发动机的扭矩，让车辆较为平稳且迅速地启动。 相比一些传统的CVT变速箱，带起步齿轮的设计使得17款雷凌2T在起步性能上有一定优势，能给驾驶者带来更直接的动力感受。

16款丰田雷凌是什么变速箱

【太平洋汽车网】雷凌变速箱型号为AWFCW21，品牌是爱信。丰田雷凌的CVT变速箱为进口变速箱，使用地板油全力加速的话，雷凌的CVT会让发动机转速在5500到6500转之间浮动，这时就像一台超密齿比的AT，在一挡一挡地上升，而且听起来也很有韵律。雷凌变速箱型号为AWFCW21，品牌是爱信。

【太平洋汽车网】丰田雷凌是CVT变速箱，变速箱是为了让汽车可以爬坡、起步等等。随着技术的不断更新。变速箱的种类越来越多，从最早的手动变速箱到液力变矩器自动变速箱和CVT变速箱和双离合变速箱。

【太平洋汽车网】雷凌cvt变速器没有起步齿轮，使用的是E-CVT无极变速变速器。车身长宽高为4630×1755×1480m，排量为8升，雷凌的前、后悬架为麦弗逊式独立悬架和E型多连杆式独立悬架，助力类型为电动助力。雷凌cvt变速器_有起步齿轮，使用的是E-CVT无极变速变速器。

变速箱：CVT无级变速器，换挡无顿挫感，提升燃油经济性与驾驶舒适性。驱动方式：前置前驱，符合该级别车型主流配置，操控稳定性良好。燃油经济性：工信部综合油耗9L/100km，燃油标号为93号（京92号），使用成本较低。

动力系统：搭载6L自然吸气发动机，匹配CVT无级变速箱。这种动力组合在日常驾驶中能提供较为平顺的加速体验，动力输出线性，能满足城市日常通勤的需求。并且相对来说比较省油，后期使用成本较低。内饰配置：内饰设计较为简洁实用。中控台布局清晰，操作方便。座椅采用织物材质，透气性较好。

款双擎雷凌相比14款更改为油电混合发动机，而变速箱也换为电子无级变速箱。其实16款的无多大区别，发动机变速箱外观都没改，只是16款的6CVT精英版比14款的多了个进气格栅饰条，价格不变，6CVT领先版自动空调变了手动空调，价钱调低了3000块。

雷凌最怕三个故障

1、CVT变速箱顿挫与异响问题 故障表现：部分车主反映低速换挡时出现顿挫感，尤其在起步或加速阶段；部分车辆还伴随类似“哨声”的异响，影响驾驶平顺性。 原因分析：相关资料指出，这可能与CVT变速箱控制程序逻辑或阀体磨损有关，长期低速行驶或频繁启停可能加剧此类现象。

2、雷凌最怕的三个故障分别是制冷剂泄漏、压缩机故障和冷凝器堵塞。制冷剂泄漏是较为常见的问题。制冷剂是空调制冷的核心物质，一旦发生泄漏，空调系统就无法正常制冷。当遇到这种情况时，需要及时检测出泄漏点，再补充制冷剂，以恢复空调的制冷功能。压缩机故障也是一个严重的问题。

3、电子系统故障预碰撞系统误报警部分车辆在隧道或逆光行驶时可能误触发PCS预警，需清洁前风挡摄像头区域（位于内后视镜底座），必要时调整灵敏度等级。12V小电瓶亏电混动车型的12V蓄电池容量较小（通常为35Ah），加装行车记录仪等设备易导致亏电。

4、低压短路导致熄火：这种情况检查低压电路，属于器件故障。油路故障导致熄火：汽油泵损坏，油管破裂，化油器入口堵塞，油箱没油。重启后发动机上不了车的原因：低压油路堵塞，管路松动漏油，空高压油管有气体，喷油器技术状态不好，喷油正时角度不正确。您可以检查发动机起动系统中的电路是否有故障。

5、电池电量不足：及时充电以保证电池状态良好。电池是混合动力系统的关键组件之一，电量不足会直接影响系统的正常运行。电动机电子控制单元（ECU）故障：维修或更换ECU以确保发动机和电动机的正常工作。ECU负责控制电动机的运行，一旦出现故障，会导致混合动力系统无法正常工作。