【at变速箱结构,at变速箱组成和工作原理】

谁来解释一下AT自动变速箱的结构及工作原理?

1、现在自动变速箱一般都是液力变矩器式自动变速箱，也就是俗称的“AT”自动变速箱。它主要由两大部分构成：和发动机飞轮连接的液力变矩器。紧跟在液力变矩器后方的变速机构。液力变矩器一般是由泵轮、定叶轮、涡轮以及锁止离合器组成的。

2、液力变矩器的核心作用是将发动机的动力输出传递给变速机构，它内部充满了传动油，通过泵轮带动涡轮转动，就像电动风扇带动不插电风扇叶片一样。在AT自动变速器中，每个档位的换挡由一组离合片控制，通过电磁阀进行精确调控，这使得系统更加简单且可靠性增强。

3、AT变速箱的构造主要分为动力传递系统、齿轮变速系统、液压控制系统和电子控制系统四个部分，其原理基于行星齿轮组的换挡原理。动力传递系统：液力变矩器：负责连接发动机与变速器，减轻换挡负荷。其功能类似离合器，负责连接或中断发动机与变速箱之间的动力传递。

4、AT自动变速箱的工作原理确实可以简单明了地解释。这个系统通过一组离合片来控制每个档位，从而实现变速功能。当前的AT自动变速箱采用电磁阀来控制这些离合片，这使得整个系统更加简化，同时也提高了可靠性。与手动变速箱的传动齿轮不同，AT自动变速箱采用的是行星齿轮组来实现扭矩的转换。

5、AT是液力变矩器变速箱，也就是常见的自动变速箱。以下是对AT变速箱的详细解释：结构与工作原理 AT变速箱通过液力变矩器与发动机连接。液力变矩器由泵轮、涡轮、导轮三部分组成，这种设计使得发动机的动力能够平稳地传递给变速箱。

6、AT变速箱的工作原理主要是通过液力传动和行星齿轮组合来实现自动变速。具体来说：液力传动：AT变速箱内部有一个关键组件叫做液力变矩器。它包含两个涡轮叶片，在充满液体的空室内运作。

1、能买AT不买CVT的原因主要有以下几点：稳定性和耐用性更强：AT变速箱（自动变速箱）的结构相对复杂，但技术成熟，经过多年的改进，其稳定性和耐用性得到了广泛认可。它采用液力变矩器和行星齿轮组，能够承受较大的扭矩，故障率较低。

2、以下是“能买AT不买CVT”这一说法的具体原因分析：耐用性与可靠性AT变速器：采用行星齿轮组和液力变矩器，机械结构成熟，能承受更大扭矩，尤其适合激烈驾驶或长期高负荷工况（如爬坡、拖车）。多数AT变速箱寿命可达20万公里以上，维护得当甚至更久。

3、“能买AT不买CVT”这种说法有一定道理，但也不是绝对的，以下是支持该说法的一些原因：驾驶体验方面：AT变速箱换挡平稳，能给驾驶者带来有趣的操控体验，而CVT驾驶体验相对乏味，由于传动比范围有限，缺少换挡的节奏感和驾驶乐趣。

1、因此，6at、8at、9at的更大区别就是串接的行星齿轮组数量多少的区别。

2、首先，我们来理解6AT、8AT和9AT的基本结构和工作原理。它们在本质上是相似的，主要的区别在于内部齿轮组的数量，6AT有6个前进档，8AT有8个，而9AT则有9个前进档。关键在于传动比的多样性。更多档位意味着能组合出更多种的传动比，但具体效果取决于传动比的设定和与发动机的匹配。

3、AT是指变速箱中有6个前进档8AT是指变速箱中有8个前进档，9AT是指变速箱中有9个前进档，它们三个的基本结构和工作原理都是一样的。

4、所谓的6AT、8AT、9AT是指液力机械变速箱（AT变速箱）中档位的数量，6AT是指变速箱中有六个前进档，8AT是指变速箱中有八个前进档，9AT是指变速箱中有九个前进档。它们的基本结构和工作原理都是一样的，区别就是内部齿轮组数量不同，档位越多齿轮组数量越多，能够组合出更多不同的传动比。